Technische Daten

Niemand wusste, wie der Dug Sebulba zu seinem Podracer gekommen war. Man konnte aber nicht leugnen, dass er schnell zu einem der bekanntesten Piloten im interstellaren Kreis der Podracer wurde, der in Wettkämpfen wie dem Großen Boonta-Eve-Rennen auf Tatooine durch Können, Waghalsigkeit und Betrug von Sieg zu Sieg raste.

Auf dem Gipfel seiner Rennerfahrung entwarf Sebulba einen eindrucksvollen Podracer; eine Maschine mit massiven Triebwerken, die alle anderen Pods übertraf. Tatsächlich vermuteten viele Beobachter, dass Sebulbas Pod mehrere Größen und Kraftvorgaben brach, aber niemand aus der Rennleitung sprach ihn auf das Thema an. Bei einigen Rennen zu Beginn seiner Karriere benutzte Sebulba eine nach hinten feuernde Nagelkanone, um Metallsplitter in die Triebwerkseingänge der Pods hinter ihm zu schießen, sowie eine rotierende Kreissägen-Klinge, mit der er Kontrollleitungen und Treibstoffschläuche durchschnitt. Er gebrauchte sogar einen verdeckten Flammenwerfer, der heißen Abgase auf jeden Pod spie, der versuchte ihn zu überholen.

Eingebettet in den schwarzorange bemalten Rumpf mit silbernen Rennstreifen, wurde Sebulbas Podracer von einem Paar Plug-F-Mammoth-Rennmotoren gezogen, die von Collor Pondrat hergestellt wurden. Sebulbas Vehikel war in der Rennsprache als Split-X Konfiguration bekannt, was von der X-Form herrührte, die die riesigen Lufteinlässe und Kühlergehäuse bildeten. Bei Vollgas konnte dieser gewaltige Podracer eine Höchstgeschwindigkeit von 829 km/h erreichen, und die starken Repulsorlift-Generatoren, die ihn in der Luft hielten, brachten ihn auf eine Höhe von bis zu 85 Metern.

Der Cockpit-Schlitten des Dugs, der am Ende zweier Kontrollkabel nachgezogen wurde, war ziemlich einzwängend, klein und stromlinienförmig, zweifellos um neben den großen Plug-F-Motoren Gewicht zu sparen. Bei einer Länge von knapp vier Metern war das Cockpit maßgeschneidert, damit es der ungewöhnlichen Form eines Dugs gerecht werden konnte-einer Spezies, die Füße und Hände gleichwertig gebraucht. Eine Reihe einfacher Pedale und Hebel regelte die Gewindeeinheit, während ein einziger Überwachungsschirm die Informationen der Datenübertragungsbank anzeigte und Druck, Temperatur und Kühlmittelmenge überwachte.

Andere Messgeräte lieferten, zusätzlich zu den Daten des Luftgemisches und des Treibstoffflusses der zweiten Stufe, Ablesungen für das Pyrometer in der Vorzünd-Kammer und der Hauptverbrennungskammer des Podracers. Der Rest des Schlittens beherbergte Doppel-Kontroll-Energiegeneratoren in den an den Flanken angebrachten Trommeln, einen Repulsorlift-Generator und eine Mini-Beschleunigungskompensatoreneinheit...